岩盤風化 就算入岩五米也不保證安全 風災後的貓纜安全嗎？雖然台北市府強調塔柱基座深入岩盤四米、很安全，但專家則擔心岩盤已風化或太靠近崩塌處，「就算入岩五米也不保證安全！」而即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。 市府秘書長楊錫安說，塔柱深入地下十五公尺，除了表土掏空的二點五公尺，基樁還深入頁岩、砂岩、岩盤等地層，深入岩盤達四公尺，檢測桿也未出現位移現象。 台灣省結構技師公會理事長蔡榮根指出，目前的崩塌處離塔柱太近，「肉眼看都有顧慮」，台北市府不應急著營運，應著眼公共安全，徹底檢查、澄清疑慮，再考慮營運問題。 對於台北市府這兩天的說法，蔡榮根直言：「市府應要求原設計單位儘速出面說明，用科學指標說服大眾！」如果岩盤已風化，或岩盤緊鄰崩塌處，就算基座深入岩盤五米，還是不穩定、還是有危險。 貓纜的土建工程是由台北市政府新工處興建，委託台灣世曦工程顧問公司設計，由春源營造公司承建。 纜車若過 塔柱振動頻率更大即已鬆動 他也強調，市府目前僅靠傾斜儀測試是不夠的，因為現在沒傾斜，不代表未來不會傾斜，市府應該進一步測試崩塌處附近塔柱的振動頻率，如果纜車通過時，該處塔柱振動頻率相較崩塌前或相較其他塔柱大，基座可能就已經鬆動。 蔡榮根認為，以當地現況，改線或另造塔柱都有困難，市府應先掌握地質變化情況，瞭解是否會繼續滑動，如僅是表面滑動，可灌漿補強，如滑動範圍大，就需更高強度的補強。 台大地質系系主任陳宏宇則強調，當地岩石風化情況相當嚴重，土壤含水也已經「過飽和」，市府應該要趕快確定崩塌範圍，然後趕快施做補強與排水工程，不要讓情況惡化。 學者研判 地層漸後退塔柱基座續掏空 陳宏宇研判，當地地層未來會有「後退式漸續性變化」，邊坡會持續往塔柱基座方向掏空，而這也是邊坡最自然、卻也最令人擔心的變化，如果最近再下雨，情況還會更惡化，所以，即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。 〔記者曾鴻儒、洪敏隆、林恕暉╱台北報導〕
貓空纜車小檔案
貓空纜車基座下方掏空，並赫見鋼筋裸露。（記者方賓照攝）
市議員莊瑞雄（中）等人昨日前往會勘時，發現掏空基座底下可容納數位成人。（記者方賓照攝）
貓纜第十六號基座被掏空，北市府基於安全考量，宣佈暫停營運。圖為昨日貓纜運行狀況。（記者方賓照攝）
貓空纜車停駛大事紀
貓纜第16號塔柱地下結構示意圖
記者林恕暉╱特稿
北市府讓貓纜在颱風後營運一天半又緊急喊卡，關鍵在於市長郝龍斌堅稱貓纜「安全沒有問題」，無法說服社會大眾，加上未來仍可能有颱風、豪雨侵襲，一旦發生土石崩塌，郝市府擔心難逃政治責任才決定讓貓纜停駛，整個決策過程反覆，凸顯市府危機處理能力不足，影響民眾對市府的信心。
貓空纜車第十六號塔柱下方土石崩塌，導致北市萬壽路住宅遭土石流侵襲後，郝龍斌與市府多位官員都曾到場勘查。
市府認為判斷貓纜塔柱基樁長達十五公尺，儘管有二到三公尺深的表土流失，但塔柱深入頁岩、砂岩、岩盤共十二公尺，支撐力足以應付纜車需求，加上貓纜檢測系統未出現異狀，試運轉也順利，儘管居民、議員質疑土石流失、基礎掏空，要求貓纜暫緩營運，郝龍斌仍強勢宣布貓纜「安全沒有問題」、恢復營運。
不過，北市府對貓纜檢測以內部單位、委託監測廠商為主，引來「球員兼裁判」的質疑，尤其貓纜塔柱下方山坡大面積的崩塌、地基掏空的景象，更引起民眾恐慌。郝龍斌雖強勢要求各方「尊重專業」，卻無法說服民眾，輿論、議會批評排山倒海而來，不僅綠營砲火猛烈，連藍軍議員都群起攻之，市府卻拿不出更好的說法說服社會大眾。
昨天貓纜暫停營運檢測，市府希望藉此設下停損點，關鍵原因在於市府發現木柵山區土石含水趨近飽和，近日再有颱風、豪雨侵襲，市府也不敢保證不會再度發生土石崩塌，屆時若土石、泥流侵入民宅，市府高層恐怕難逃政治責任，因此找來當地選區藍營議員一起背書，宣布貓纜暫停營運。
但北市府整個決策過程態度反反覆覆，與日前中央處理毒奶事件十分類似，已經嚴重衝擊民眾對政府的信心，更引來「政治凌駕專業」的質疑，如果市府不能做好山坡地水土保持，以負責任態度面對民眾疑慮，未來貓纜就算恢復營運，不僅當地居民不放心，一般民眾恐怕也會擔心貓空纜車是否真正安全。